BYD, il più grande concorrente di Tesla, guadagnerebbe solo circa 1.250 dollari per auto venduta. Una sciocchezza rispetto a quanto possono guadagnare altri produttori come Porsche o Tesla. Ma ciò è giustificato da prezzi molto aggressivi, anche se ciò significa ricevere meno soldi, ma guadagnare quote di mercato attraverso il volume delle auto vendute.
Per guadagnare quote di mercato, soprattutto in una nuova regione o in un nuovo paese, alcuni produttori scelgono di applicare deliberatamente prezzi molto bassi. Se poi il prodotto in questione è di qualità, la scommessa ha buone probabilità di essere vincente.
L’esempio migliore è il ritorno di MG in Europa e in particolare in Francia. Con lei MG4circa 10.000 euro in meno rispetto alla concorrenza al suo miglior livello (ovvero prima che fosse esclusa dalla bonus ecologico…), il produttore sino-britannico era già ben radicato in Francia, con un centinaio di punti vendita.
È tutta una questione di strategia (e tempismo)
BYD non adotta attualmente la stessa strategia in Francia, con prodotti relativamente costosi, ma le cose potrebbero presto cambiare l’arrivo dei prodotti entry-level. Nel frattempo, secondo i dati recentemente pubblicati da Late Finance, l’azienda cinese non guadagnerebbe molto dalle sue auto vendute. Infatti, BYD guadagnerebbe solo circa 9.000 yuan, ovvero circa 1.150 euro.
Per confrontare, Teslache dieci anni fa si trovava nella stessa situazione e che addirittura perdeva soldi per ogni automobile venduta, oggi guadagnerebbe 7.600 euro a vettura. Queste statistiche rivelano chiaramente una divergenza strategica: BYD si concentra sull’espansione della propria quota di mercato, mentre Tesla si concentra sui profitti. E nel complesso, tutti i produttori hanno cambiato tono negli ultimi anni, come Stellantis e Renault, che anch’essi preferiscono i profitti ai volumi, mentre dieci anni fa la strategia era completamente opposta.
Una strategia a doppio taglio
Questo approccio, quindi focalizzato alla conquista di quote di mercato, è una caratteristica ricorrente delle aziende cinesi, dove prevale una mentalità di competizione sfrenata, spesso con l’obiettivo di diventare leader indiscusso del mercato. E questo non è vero solo nel settore automobilistico. Dalla consegna alle biciclette, agli scooter, alle motociclette e persino ai servizi, le aziende cinesi spesso riducono i prezzi per farsi un nome.
Tuttavia, questa feroce concorrenza ha spesso portato a un modello di business non redditizio, portando alla scomparsa di molti operatori del mercato. E anche questo lo notiamo abbastanza facilmente dato il numero di produttori cinesi che sono scomparsi con la stessa rapidità con cui sono comparsi con l’avvento dell’auto elettrica.
Il mercato automobilistico cinese riflette ora dinamiche simili, con una proliferazione di marchi che offrono forti sconti rispetto allo scorso anno. La sovrabbondanza di produttori e marchi porta a una forte concorrenza in cui la “riduzione dei prezzi” è diventata una norma per attirare i clienti. Resta che l’equazione tra prezzo e qualità del prodotto è buona, e questo non è sempre il caso come potresti sospettare.
I veicoli elettrici sono al centro di questa battaglia, con BYD in testa. L’azienda ha venduto più di 2,7 milioni di auto in Cina lo scorso anno (tenendo conto delle ibride elettriche e plug-in), relegando Tesla al secondo posto con 603.664 unità vendute. Questo dominio di BYD è in gran parte attribuito alla sua capacità di proporre automobili a prezzi competitivi e di una certa qualità, come abbiamo avuto modo di sottolineare più volte durante i nostri test delle vetture del marchio su Survoltés, con un’eccezione.
D’altro canto, all’inizio del 2024, potremmo vedere risultati abbastanza deludenti, addirittura preoccupanti per BYD. L’opportunità per Tesla di tornare in testama BYD potrebbe tornare forte a metà anno con nuovi prodotti e… prezzi ancora più aggressivi !
BYD ha impiegato molto tempo per fare soldi
Nonostante i profitti relativamente deboli nel 2023, BYD ha aumentato i suoi livelli di profitto rispetto agli anni precedenti, aumentando di otto volte le sue riserve di liquidità dalla fine del 2019. Questa crescita testimonia l’efficacia di questa strategia. Aumentando i volumi, la marca si fa conoscere, può quindi aumentare i prezzi o proporre modelli più costosi, e quindi aumentano anche i profitti. Nel 2021, BYD non guadagnava per auto venduta, ma era vicina al pareggio. Nel 2022, il produttore ha guadagnato 5.600 yuan per vettura, ovvero circa 713 euro.
Per BYD le economie di scala realizzate consentono una certa competitività in termini di prezzo. Tuttavia, per molte altre aziende, soprattutto nel settore delle auto elettriche, la redditività per auto non è ancora garantita, in particolare da una mancanza di consapevolezza che implica scarse vendite. Pensiamo in particolare a Lucid, che perderebbero circa l’equivalente di 350.000 euro per auto vendutaO Riviano che perderebbe circa 40.000 euro per vettura venduta.
Dall’inizio dell’anno, BYD ha intensificato la sua guerra dei prezzi offrendo modelli elettrici al 100% a prezzi inferiori rispetto ai veicoli termici equivalenti. Nel mese di gennaio le vendite hanno raggiunto il massimo storico, superando ancora una volta le 300.000 unità in un solo mese. Un successo clamoroso in Cina, meno palpabile in Francia, ma BYD sembra aver adottato un vincitore e si sta affermando definitivamente in un mercato cinese che l’azienda non conosceva nemmeno 20 anni fa poiché la sua divisione automobilistica è stata lanciata solo nel 2003.
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